深更半夜走出地铁站，距离家最后的那余一公里多路，变成一天工作之后最为疲惫的挑战。热浪滚滚，毫无风息，寻觅不到共享单车，致使这段短短的距离显得格外漫长。

“最后一公里”的深夜困境

许多晚归的通勤者而言，地铁站到家之间那段距离，不长不短，是公共交通网络的空白地带。晚上九点过后，常规公交班次变少，甚至停运。步行既耗时又费力，共享单车常常“一车难求”，网约车费用在夜间高峰时段不断上涨。

存在于全国各大城市的这个痛点较为普遍，数据所显示的是，截止去年年底之时为止，中国内地当中已经有58座城市开展了轨道交通的开通工作，其运营线路的总长度超过了1.2万公里，庞大的地铁网络可以将人们以高效的方式送达站点，然而出站之后的“末端行程”却成为了效率方面的洼地，这直接对公共交通的整体吸引力产生影响 。

杭州的精准画像与需求发现

杭州公交集团的行动起始于一次精准的需求调研，他们将关注点集中于地铁1号线九和路站外的普德区域，此区域分布着9个居民小区，一共有约8700户家庭。调研得出，在工作日晚间九点至十一点半这个时间段，从该地铁站出站的客流多于1700人次。

在这里面，晚上九点至九点半属于高峰时段，在这半小时内有超过五百人从站点出来。他们所面临的共同困难是：夜间公交的班次非常少，共享单车供应不够充足，用网约车的费用比较高。这些明确的数据，清晰地描绘出了特定区域、特定时间段的刚性出行需求 。

“云公交”如何破解难题

将对杭州公交在之后的2025年8月下旬推出的“夜归人巴士”8071M路予以基于调研的相关阐述，它所具备的核心内容乃是“需求响应式”服务，其运行时段是在每晚的九点至十一点半这个期间，运行区间为在地铁站以及周边小区之间，这一巴士并非是属于传统意义范畴之内的那种固定线路公交。

只需乘客借助手机小程序，或者于站点的预约装置那儿刷公交卡，选定下车的地点，如此便能够完成预约。系统在接收到预约请求之后，会凭借智能规划一条能够接驳所有预约乘客的最优路径，并且同步给司机。公交车并非机械地依照固定站点停靠，而是呈现出“随需而变”的情况。

预约乘车的实际体验

对于那些在夜晚归来的人而言，体验呈现出简单且明晰的状态。他们从地铁站走出来之后，沿途张贴的海报促使其扫描二维码去开展预约行为。当预约成功达成以后，手机屏幕或者站台的屏幕之上会实时展现出即将前来进行接驳的公交车车牌号以及预计抵达的时间，并且最长的等待时长不会超过15分钟。

等到乘客上车之后再去做出支付，与此同时仍旧能够享受到诸如“90分钟内换乘优惠”之类原本就有的公交票价方面的优惠 。这样的一种模式不但有力地保证了服务本身所具备的确定性，成功消除了那种在原地苦苦等待时满怀的不安情绪，还凭借着灵活多变的路径规划方式，有效提升了车辆的利用效率以及乘客的直达体验 。

运营初期的成效与反馈

服务上线一周之时，数据表明这条“夜归人巴士”已然运送乘客超出370人次，日均客流量相较于该区域原有的夜间公交服务提升了28% 。乘客群体种类繁多，涵盖了晚下班的超市员工，深夜结束工作的电商主播，以及通勤时间冗长的软件工程师 。

都曾被“最后一公里”问题困扰，是他们的共同点，这种按需定制的公交服务，借助接近公交的普惠价格，给予了接近网约车的便捷体验，赢得了初期用户的积极认可，杭州公交也正收集更多建议，用以优化服务 。

“两网融合”的未来想象

浙江杭州开展的试点，属于推进地铁跟公交“两网相互融合”的一个具体呈现情况。往后的城市公共交通领域，也许不会再是地铁、公交各自按照自己的一套来运行的死板网络，而是能够灵活地对需求做出回应的一个有机结合体。于需求比较密集的干道之上，存在着大运量的地铁以及快速公交。

处于出行的“末梢神经”位置的，是诸如“夜归人巴士”这般小巧、灵活且可定制的微循环线路，它们凭借数据感知需求，动态实施服务调整，填补网络空白之处，从而让公共交通切实达成从“车站及至门口”的无缝对接。

上班族经常晚归，一个更顾到体贴入微、更能实现高效运转的公交车系统，无疑是提高生活中幸福感受的关键部分。你有没有在下班后回家途中，为那令人烦闷的“最后一公里”而烦忧过，你认为对于那种“预约式公交”，它可不可以在你所在的城市推行开呢？欢迎在评论区域分享你的过往经历以及看法。